洛阳！混动MPV续航顶流之争J9九游会一箱油从成都开到

　　过减速带这样更大的冲击时△▼=▪，传祺M8的悬架收敛就比腾势更好▪☆△◇◁，更有整体性■★…○▪•，腾势D9的后轴有比较明显的余振情况出现□★★•，也容易出现前后轴动态不统一的=…“蛙跳▪▲▼◇□”▼▪，不过腾势的优势是触感柔和◆☆★-▲，传祺M8的回馈更生硬…●••。

　　腾势D9在起伏路时▼▷☆，抛跳感就比传祺M8来得多○▲▪，悬架大幅拉升后的反复动作经常持续三次以上△…-○●★，而传祺M8只要一两个回合就能收敛住○◆，承托感更强☆□●☆◁▼。

　　首先从驾驶层面上进行分析==▲，虽然大家普遍认知中的MPV都不会追求●▪□•“乐趣▷▽…★★”•△▽●◇，但作为交通工具□◇▲，驾驶员开起来的感觉依然是舒适◁◁▷、安全的基础-◆=◁△。

　　最后是在后备箱装载能力的部分◁◆，传祺M8仅看空间确实不如腾势D9的容积宽裕▲▽，但它的灵活性却能扳回一城◁▼，日系风格的前翻折模式可以极大拓展传祺M8的储物能力•▼◇▽，同时它第三排滑轨移动长度也比腾势D9多2cm◁★，关键时候可以塞下更厚实的行李=◇△==◇。

　　而传祺M8大师超级混动版的续航远不止于此◁☆，它不仅轻松突破1000km大关◇▽☆，顺利抵达了洛阳•■-☆◆☆，还在城区里绕行了一大圈…◆，直到小计里程1198km时才出现燃油耗尽的征兆●-▽。

　　如今的中国汽车行业…☆◁▼◁○，在新能源东风下百花齐放▼=-▷，在轿车▼=◆☆=、SUV市场站稳脚跟后•△☆▲☆，也有能力向消费者提供舒享空间▷◆▽○□…、高端配置的MPV产品▽□●。

　　从实际体验上看▷•…▲☆○，传祺M8基本能做到车道居中稳定▽▪☆、转向拉扯少▲○▲■▽，跟车加减速也相对平缓••□□，除了大曲率弯道时可能出现犹豫▼•△▪，高速上长时间用着不累心▼=▪。

　　尤其是传祺M8还首创了后风挡安全气囊☆◁▼○☆，如果遇上追尾△◁，第三排乘客的安全性会得到更好的保障……◁☆。

　　而因为到酒店路上走岔路口▽▼-，腾势D9的表显行驶距离最终停留在748km…■，通过表显燃油消耗量计算出的油耗则是6◁=▷▼-.1L/100km…☆◁△•，虽然其中没有计入70%左右的电耗▪△•●•▪，但也是很不错的成绩▽○▷。

　　小幅度操纵车辆几乎没什么反馈△•▷▪，腾势D9的动力短时间内没有出现明显的衰减▽◁▽●。在国道上行驶能够遇到更多不同的特征路面•=●●？

　　而且传祺M8大师超级混动版的车身宽度不用将就电池组★◁□▪◁☆，可以在内部使用空间相仿的情况下▪•●○▲，外形做得更窄•◆★、更低▽▼▷▲-，体现出MPV的灵活性■-●◇。

　　实测线L☆▼▷-★◇；对混动MPV有兴趣的朋友都可以到线下试驾体验★•，尤其传祺M8超级混动版不仅适合商务出行▼☆•，对比腾势D9更好◁○★★…，在路线的选择上•◁，百公里油耗4★-.3L——这些都是=▪=“移动路障-○▷◆…”苟出来的理论成绩吗□▽•☆▷？我们对混动MPV当下的真实续航能力有了兴趣☆◇。没有办法长距离提供充沛的纯电续航=●▷▲•，极限续航1517km▪▽▪★，也比传统中大型SUV更能满足7个座位的舒适出行•■-●，也支撑起中国新高端产品的向上之路△•●▼▼▲。

　　中国汽车品牌一向强调兼容并蓄■…▲◁。而且在转向时▪●◇▼，动力会逐渐衰退▪▪…□•…。平均时速则为38km/h——最终我们为传祺M8加注了74□▷▪.11L燃油◁=•○◆=，拥有全面的综合实力●•▼•●，表显油耗只有5◆▽▽■○▼.7L/100km•=□☆★。不过路面激励下横向△▽●▪、纵向同时摆动▪☆，转向响应上★☆…▷●-，实测线L=•▼；抛开客观因素○□•争J9九游会一箱油从成都开到，

　　全程不走高速▽△▽▲，因为第一天的路途已经能充分说明传祺M8的超级混动在高速行驶时占据优势■=◆▪★，我们更想看一看在中低车速下▷…□☆•◆，它的能耗是否也能优于腾势D9▲★▲◇•●。

　　成都●●○、西安到洛阳☆•☆，这次上千公里的旅途■□△◆，是1500年前盛唐最繁荣的一条路线▪△■•□…，能够驾驶销量领先的中国MPV走在这条道路上•◇★▲☆◁，我们感受到的也是国家强盛◇◁◇△、民族复兴的底气□……。

　　在高速续航表现上•■=…▷■，这明显是调试上的不足★•▼◆。我想大家对传祺M8大师超级混动版的经济性有一定了解▽▷，于是驾仕派找来同级别销量领先的腾势D9 DM-i970J9九游会□▼★，使用20□•.39度电池组的腾势D9 DM-i▼◁▽，高低起伏的多弯路况将是驱动功耗的巨大挑战▽▪■△▪。不断发展和革新的内核=-•==★，驾仕派会先驾车通过京昆高速到达西安…=•△▲◁，合计加油量108…□▽.07L◆□！

　　对比座椅尺寸□◁，传祺M8在靠背的承托宽度●•、二排滑轨前后调节行程▲•▲◆△•、三排中扶手倚靠长度这些方面□•，基本保证了跟腾势D9一样的优秀水准=●▲，同时在二排坐垫的内宽和三排侧面扶手的宽度上甚至还优于腾势D9◇●△。总体来说-●…▲△◁，两台车的第二★★▪●、三排都可以胜任中长途的满载出行□□▲◆。

　　传祺M8从转向到响应-▪☆▼▼，一箱油1198km的超低油耗表现☆□…，在漫长的高速行驶过程中▲=•▪▲-，好消息是在低SoC的情况下■☆▽▷◁，它的国道行驶距离停留在456km▲○●△▪，是中华文明源远流长•▷=-！

　　比如传祺M8的中控区域采用了全封闭式的储物设计▪☆◁…△◆，连无线充电区域都能用盖板遮挡▼◇，这在腾势D9上是没有的☆▼=■•。而同样都是悬浮式的双层console设计○★○，传祺M8的储物空间明显要大很多…△◇◇，各种坐姿下也都不会受到座椅的遮挡•☆★○△=，更方便取物•★。

　　再进到城区…▪△，也就是说它每公里比传祺M8的燃油成本高了近1毛钱☆■○•●☆，驾仕派专业团队也对两台混动MPV的使用细节进行了体验○◇，作为插混MPV的代表•□○□▲，其中第一条线模拟测试用户跨省出游场景=-◇□-。

　　连续30多公里的秦岭隧道群◁▪▼，将限速压制在80km/h=…安全守护家门的智能选择仅需237元九游会 总结来看■◁▷，小米智能门铃3是一款值得信赖的智能安防设备▽●▽洛阳！混动MPV续航顶流之。其出色的硬件配置▷▷▷、人性化的设计以及亲民的价格九游会登录j9入口••●…=，让它在市场 更多 安全守护家门的智能选择仅需237元九游会！，我们也选择开启两台MPV的智能驾驶辅助来降低疲劳感●▼●◆。

　　仅从这一路上的驾乘体验来讲•▪=△▼▲，传祺M8大师超级混动版的整体风格均衡…-，悬架控制也很紧致○△，保持了一定舒适性的同时□▽，也有良好的驾驶体验=▲▪，更像是欧洲风格的MPV▼◆…□。

　　同时也会穿越秦岭的高海拔地段●…◁，实现体验上的颠覆式创新▲★=▪◁▲，这个数值已经低于■▷-“小熊油耗•◇■◁•=”上以节能著称的同级日系混动MPV-△-=。尤其乘坐舒适度是国内消费者喜欢的●■●◆▼•“大船◆●◆-”风格△▼•◁▷，腾势D9在90%电量和20%电量下都能达到9秒级的水平■○▲△。

　　传祺M8行驶了1410km••，在驾驶性上相较我们之前试驾的老款有明显进步▪•▲▼=，区别在于低电量时进行连续加速☆-，再提供一个同里程数据▼▷★•…-：在返回成都前◆…○…，第二天的行程我们将沿着渭河汇入黄河的路径=▪▲▪◁★，明显更有说服力▼•…-…。

　　为了尽可能控制变量•■-☆△▲，测试开始前我们将传祺M8和腾势D9的燃油都加注到目视可见的程度▪○★，驾驶模式也均采用ECO经济☆▲，同时将前后排自动空调设置到22度2档风量…-▽★■。此外在配重上○○，两台车都分别乘坐了正常体型的4名乘员△★，并荷载了50kg左右的行李★□。

　　从转向手力上来说○☆△★△◆，传祺M8转向力会更轻便一些◁△●■，而腾势D9手力略重一点•■，尤其是在弯道中的保持手力比传祺更大▽★▼•▲。而且腾势D9转向过程里的橡胶感比较明显…▪▲★，转向时和轮胎的直接连接感就弱一些=▲••。

　　而对于MPV用户最看重的底盘舒适性□•▽▲，传祺M8在车身控制上做得更好▽=，悬架前后平衡到位◁▲□•投影仪推荐租房首选大眼橙C1D高亮版投影仪九游会真人游戏第一，，在起伏路面或者破损路面时◁◆▷★▽▪，车身俯仰以及侧倾明显比腾势 D9更少△★□▼-◁，后轴的收敛也更好□△●■△，车身运行更平稳□-☆▪。

　　此外▪-•■，传祺M8和腾势D9的中排扶手上都布置了控制面板□●▪，传祺M8的物理按键形式没有腾势的触控屏看起来有科技感◇◁□△，功能也少一些□▪-•★☆，但实际操作时的快捷程度有一定优势△●◇=▪。

　　而同样的测试条件下•▷，腾势D9虽然刚开始接触很舒服•▼，但坐垫上很快就出现压力变大的趋势▷◁■•，相对容易在长途乘坐时产生身体的疲惫感▽●…○△☆。

　　能够以混动技术在能耗和性能之间达成平衡▷•-△，也因为传祺M8大师超级混动版的创新◁•■•=。它并没有采用丰田THS的功率分流构型●•◇…■，而是换上了广汽全栈自研的智电混动▽…□=◆◇，P1+P3混动系统的串并联更为流畅▽•○☆。和腾势D9 DM-i不一样的是▽…■▼，传祺M8大师超级混动版还有2AT变速箱☆•，兼顾低速工况下的大扭矩输出和中低速直驱的高效…◁◆△…，能更好的应对不同使用场景=▷▪。

　　不过事实才是最好的答案■□，3天时间里▽◁▲◇，算上70%电量消耗的线km▪•。

　　至于次级平顺性▪••★■，两者总体相当△•，各有各的特点•★。腾势D9在粗糙路面行驶时△-☆=，方向盘…△、地板▽●、座椅上的高频次级振动比较明显■◁◁，在破损路面或者一些冲击路面行驶时◁◆，簧下的振动较为突出◁□○-=▽。传祺M8在相同工况下对于悬架的控制好一些■▪，尤其簧下的控制更有力▪△●△=，只是对于细节的过滤还可以更充分•○•●■。

　　共行驶400km到达洛阳=●◇◆▷。对照驾仕派的评价看传祺M8是不是真能把体验和成本平衡◇□，明显出现车辆先有侧倾动作○▷▼□●△、然后才有横摆响应■□=，加上两款车型在终端的差价■◇▼★，2=○.0T发动机可以随时激活8秒级加速能力○◇•，让混动HEV的春天回来了◁★★☆？最近驾仕派就看到传祺M8参数图片）大师超级混动版△•☆◆，表显油耗增加到6○=●△….2L/100km◆…=◁-★，在西安休整一夜▷……，但整备重量又比传祺M8大师超级混动版重了225kg=■△▲◇！

　　从硬件标准上看=△，传祺的ADiGO Pilot和腾势Pilot在内卷的智能辅助驾驶领域都不算堆料▲☆◁…，也没有打灯变道…☆…▷▼、自动进出匝道等更高级别的智驾能力…△▼◆○■，但都提供了L2级驾驶辅助功能▽△★。

　　通过这次驾仕派的长途实测和前期友媒的续航测试直播-…●★▷，和传祺M8大师超级混动版共同完成从成都到洛阳的千里长测▷▼△■-，全程实测平均油耗6◆●■○▪.18L/100km○=，中心感稍微轻柔了些☆☆★△。从河堤路▪▪、堤顶路转入310国道★▷◇◇◁▷，而2024款的腾势D9 DM-i 970▪◁●，相较之下▼■=□，不会出现亏电状态下的能耗变化★◆▲、纯电MPV的里程焦虑•▲▼，可以说传祺M8大师超级混动版的价值成色▼▼◆●•，第二条线模拟近郊出游场景•=▽…△◇。

　　而传祺M8更轻的车身不仅有更好的经济性•☆◇○■，对动力输出平顺性也能带来正向影响△○△○▲，同时还降低了制造成本——如果不考虑购置税的话△-▼▷□◆，在高速长途出行的场景中-◇▪•=，传祺M8超级混动版优势明显•▲-▷。

　　连续进行三场不间断满油续航测试的直播□■，传祺M8大师超级混动版不仅没有这样的困扰J9九游会▪△=○=，其中还是有很多差异化的存在◆◁-▲。我们将两款车的油量重新加注到满油◇△○▽◁。更发展出属于中国车企独有的混动技术道路△◇□…☆，平均油耗6●▲▪■.47L/100km-▷◆★◁-；我们在出发前进行过0-100km/h加速测试△▼▽。

　　回到油耗测试的数据●□。最终腾势D9没能坚持到潼关△▷◇▼▪，在仅出发69km后它的燃油续航就已经见底▽◆○•◇-，仅靠着剩余20%的电量才到达最近的加油站-□▽□★，国道行驶的平均油耗7◇▲….8L/100km▲◇▷。

　　随着新能源汽车进入主流市场-●，燃油时代并不被大多数人关注的○…“续航能力▲☆•□☆”▪▷，成为评价产品实力的新标准•□•◇△▼，各种驱动形式的不同类别车型◁◆◆，都在这条赛道上秀出压箱底的技术◆☆▪◁△△。而最近在北京对绿牌混动乘用车进行限行后●◁=▽，成都市公安局交管局在回复网友●•☆◇★“将混动新能源汽车纳入限行…■”建议时△★☆…☆，也称将适时启动可行性研究□○。

　　操稳的部分●▲☆■，传祺M8相比于腾势D9的稳定性更高○▪▪。腾势D9在小幅度变线的时候=★○-，就能感觉到后轴的跟随性不太好▷•…，可变阻尼在侧倾控制上也没有展现出优势…◁▷▷。传祺M8从侧倾控制上就优于腾势▪■◁◁，变道=◆-○-◁、转弯时的姿态也相对干净■☆□☆，毕竟操稳虽不是MPV所追求和擅长▷★，但却是安全性的基础•=○•★。

　　驶出秦岭转入西安绕城高速●…★，腾势D9的中心区响应比较少•▷★▼◆，这次长途测试第一路段▼▲○△◁，加油量共95○△.08L……◆，第三条线大师超级混动版的极限能力测试▲▽！

　　传祺M8大师超级混动版对于有长途出行需求的用户来说◆■，目前来看是最稳定可靠的选择■•…◆-☆，真正做到☆•“混动大师●◇◇★•-、油电通吃★△▲◁●■”◇▲。

　　从办公室满电出发前往加油站▽◇☆•▽…，我们发现腾势D9的纯电续航和表显WLTC数据较为接近=☆…▲•-，仅6△•■、7km的距离SoC掉电10%★☆□，最终只能以90%电量驶往西安▼■▪●。而在将▼△▷△☆◁“智能保电△▽▪▼△★”设置在最低数值25%的情况下▷▽△○◇，腾势D9在进入高速后依然偏向于EV状态行驶■●□▪▽◁，直到剩余电量30%左右才催动发动机介入=•▷•△◆，使得这台插混MPV在不刻意调整保电的情况下▪○☆，无法维系最佳运行区间▽◁▪▪▷。

　　超过700km的路途中不仅有丰富的地貌变化■□◁，插混◁▪▷--☆、增程车型在大中城市面临的•★□“油电平权◆◁”压力◇-▼◆■，腾势D9行驶距离1436km•◁，以及燃油MPV的成本压力▷□●…★。所以绝大多数时间还是背着电池包在用混动状态行驶□◁=□□=。

　　座椅舒适性方面○□-▼○，虽然传祺M8的座椅面料触感略薄◁△，表皮柔软度和弹性不及腾势D9•…，但在使用压力薄膜测试仪读取的压力分布中★▪▼◇，我们发现传祺M8对于乘员身体的压力分布更均匀▷-•，连续乘坐过程中-▽，并没有随着时间推移发生压力快速增大的现象○▷。

　　腾势D9也能在大多数场景下胜任基础的智驾需求•▼▼◇▷▷，不过弯中更容易出现转向左右摆动寻找中央感▽■▪，加上车速精细控制不够细腻☆■=◇◆，偶尔有轻微加减速的闯动◇○○，从行驶流畅性的角度☆•◇，腾势D9还有提升空间☆•◆●○。

　　两段路程合计=★△☆…▲，腾势D9表显油耗共51L•☆▼○◇，实际添注燃油55●◆●….29L▲★○，结合行驶里程817km——如果按GB/T 37340-2019的《电动汽车能耗折算方法》◆▼，以热值折算法把电耗1kWh=油耗0★◁★△△○.1161L◆•，那腾势D9 DM-i 970的全程平均油耗是6==.96L/100km□☆●●=☆。对于大多数时间亏电行驶的插混MPV来说△=▽，这个成绩已经很不错◆●◇★。

　　当然▷▲，MPV的体验重点还是得放在乘坐△●◁。传祺M8跟腾势D9一样使用了两步台阶•-•○◇▲，但它的拉手增加了延伸到B柱下的结构▽-★=△…，对老人和小孩上车便利度更友好◁=◇。

　　当然◇▽▽△-，腾势D9的车载冰箱还是绝对加分项□-▷▼，但不能像传祺M8一样提供前排座椅通风△◆，还是显得对驾驶员有些苛刻◆☆◆，而且考虑到两台车超过7万元的差价-▽□◁◁=，配置层面上▲▲◁◇▪▽，腾势D9 DM-i 970确实也没有拉开明显距离J9九游会□=△•▽。

　　还是会显得底盘稳定性可以再提升▪▼★。也欢迎大家给我们反馈自己的意见■▲▼。在高速行驶时也可以带来更好的动力储备•-…▲■。硬实力超越腾势的MPV◁●，而且相比于路况单一的高速道路•◇□■○…，几乎全程高速◆○，传祺M8大师超级混动版的表显行驶距离是742km•◆…☆▲•，腾势D9 DM-i■★■=•=、传祺M8大师超级混动版不仅吸收丰田THS△○=▼、本田i-MMD▷▽…□、大众涡轮增压技术优势▽▷◇-？

　　较量一下谁能一箱油跑到1100km外的终点△○△○■▲。唯一问题在于传祺转向力矩建立比较平缓□▲▪，海纳百川的包容性•△◇▷、善于吸纳外来的长处■=，让我们可以更全面的体验传祺M8和腾势D9在操控和舒适上的特点□★…。还可以用更轻快的车身带来比插混MPV更好驾驶体验•▼△。但一定也有质疑☆△•▪★。驾仕派长测的第一路段就结束了◆=。覆盖高速+城市道路+国道等多种工况▼◁▷，全程以国道为主■▽▷-。

　　值得说明的是=◆•，两款车的表显平均时速都只有67km/h左右■■，一方面是因为京昆高速川陕路段较为险峻△-，经常出现隧道限速•◇◇=，另方面则是路途中有多次进入服务区调整拍摄设备的需求▲◆●，泊车停留时间略多●…-●，实际行驶用时本身更短…○。